Sportovní vášeň v malém balení. Tak by se dal charakterizovat motocykl, který přináší DNA legendární řady GSX-R do světa stopětadvacítek. Tato řada definuje výkonné stroje již přes třicet let.
Důkazem jsou miliony prodaných kusů po celém světě. I v nejmenší kubatuře platí filozofie: co nejlehčí konstrukce a maximální výkon ve třídě.
Konkrétně model GSX-R125 vyniká nejlepším poměrem výkonu a hmotnosti ve své kategorii. S pouhými 137 kilogramy je nejlehčí kapotovanou „stodvacítpětkou“ na trhu.
To se promítá do skvělé akcelerace. V testu na čtvrt míle porazil všechny hlavní konkurenty. Zvítězil nad Yamahou, KTM i Hondou s nejrychlejším časem.
Velkým lákadlem je také velmi příznivá cena. Za ni získáte plnohodnotný supersport. Je ideální pro mladé řidiče s oprávněním A1 a omezeným rozpočtem.
Nabízí autentický zážitek, ne jen styl. Díky nízké spotřebě a vynikající ovladatelnosti se hodí i pro každodenní ježdění.
Klíčové informace
- Motocykl je součástí slavné sportovní řady s více než 30letou tradicí.
- Díky hmotnosti 137 kg má nejlepší poměr výkonu a hmotnosti ve třídě.
- V akceleračních testech poráží přímou konkurenci, jako je Yamaha nebo KTM.
- Je cenově nejdostupnějším plnokrevníkem mezi japonsko-rakouskými supersporty.
- Cílí na mladé řidiče s řidičským oprávněním A1, kteří chtějí opravdový sportovní zážitek.
- Filozofií konstrukce je extrémní redukce hmotnosti pro maximální výkon.
- Nízká spotřeba a skvělá ovladatelnost z něj dělají univerzální stroj pro město i zábavu.
Design a exteriér GSX-R125
Design tohoto supersportu je výsledkem přísné aerodynamické disciplíny, kde každá křivka má svůj účel. Tvary byly vyvíjeny ve větrném tunelu, přímo inspirovány větším bratrem GSX-R1000.
Díky kompaktním rozměrům (2 000 × 700 × 1 070 mm) působí motorka jako miniaturizovaný závodní stroj. Štíhlá silueta s 11litrovou nádrží a sportovně zvednutou zádí evokuje ducha MotoGP.
Sportovní design s asijským nádechem
Grafické provedení čerpá inspiraci z továrních speciálů. Modrá metalická verze s racing dekory vypadá obzvlášť atraktivně a mladistvě.
LED světlomety a grafické provedení
Moderní LED osvětlení definuje vzhled přední části. Svisle uspořádané světlomety mají potkávací světlo nad dálkovým.
Po stranách jsou umístěna charakteristická obrysová LED světla. Tato technologie je jasnější, kompaktnější a má delší životnost než halogeny.
Zadní část zdobí také elegantní LED světlo. Celkově je osvětlení nejen designovým, ale i funkčním prvkem.
Přední kapotáž působí roztáhle. Někomu může chybět ostrá linie, ale jde o důsledek optimalizace pro nízký odpor vzduchu.
Funkce zde převažuje nad čistou formou. Výsledkem je stroj, kde každý detail slouží k dosažení lepších jízdních vlastností.
Výkon, motor a technické parametry
Srdcem tohoto stroje je technicky vyspělý agregát, jenž kombinuje sportovní výkon s překvapivou úsporností.
Motor, převodovka a točivý moment
Pohonná jednotka je kapalinou chlazený jednoválec s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily. Poskytuje 11 kW (15 koní) a točivý moment 11,5 Nm.
Největší vrtání a nejkratší zdvih ve třídě zajišťují ochotné vytáčení do vysokých otáček. Agregát se nejlépe cítí mezi 7 000 a 9 000 ot/min.
Právě zde nabízí nejlepší tah. Šestistupňová převodovka má přesné a měkké řazení, ideální pro sportovní jízdu.
Měření spotřeby, emise a chladicí systém
Spotřeba je velmi nízká. Oficiální cyklus WMTC ukazuje 2,4 l/100 km. V klidném městě klesne k 2,1 l, na dálnici stoupne k 3 l.
Model splňuje přísnou normu Euro 5. Kapalinový chladicí systém udržuje motor v optimálním režimu i při vytížení.
Škoda je absence ukazatele teploty chladicí kapaliny na displeji. Řidič tak neví, kdy je agregát dostatečně prohřátý pro plný výkon.
Informace o teplotách chladicí kapaliny je u sportovně vedené jízdy užitečná. Jejich nezobrazení je jedinou slabinou jinak skvělé techniky.
Abs a jízdní stabilita
Když přijde na bezpečné zastavení, technologie ABS hraje primární roli. Tento stroj je vybaven nejnovější jednotkou Bosch ABS.
Přítomnost Bosch ABS a protiblokovací brzdový systém
Jedná se o nejlehčí a nejkompaktnější dvoukanálovým systémem ABS na trhu. Systém využívá programovatelným indikátorem otáček kol.
Hlavním úkolem protiblokovací brzdový systém je zabránit zablokování kol. Udržuje tak řiditelnost i při prudkém sešlápnutí páčky.
Přední brzdový systém tvoří 290mm kotouč s dvoupístkovým třmenem. Zadní brzda je také kotoučová.
V reálném testu však výkon limituje. Při sportovním sjezdu řidič drtil páčku, slyšel kničení gumy, ale Bosch ABS nereagoval dramaticky.
Pro svižnou městskou jízdu je brzdový systém dostačující. Pro ostré sportovní tempo je třeba brzdit s větším předstihem.
Konkurence jako KTM nebo Yamaha má výkonnější čtyřpístkové třmeny. I s pokročilým ABS je tedy brzdění hlavním kompromisem.
Inovace a moderní technologie
Moderní technologie nejsou výsadou jen velkých supersportů, ale pronikají i do segmentu stopětadvacítek. Zde výrazně zvyšují komfort a bezpečnost.
Důkazem jsou dva klíčové systémy. Prvním je inteligentní zapalování, druhým pokročilý digitální displej.
Bezkličkové zapalování a systém Suzuki Easy Start
Tento model dostal bezklíčový systém jako vůbec první v nabídce značky již v roce 2017. Stačí mít malý čip s imobilizérem u sebe.
Zapnutí je intuitivní. Stisknete a otočíte ovladač u brýlí. V mezipoloze najdete klasický klíč pro nádrž.
Suzuki Easy Start System pak start zjednodušuje na maximum. Jediným ťuknutím na tlačítko startér točí, dokud motor nechytí.
Není třeba držet tlačítko. Tato funkce je pohodlná hlavně za chladného rána.
Plně LCD sdružený přístrojový panel a inverzní displej
Řidič sleduje všechny údaje na plně LCD sdruženém přístrojovém panelu. Ten prošel v roce 2024 aktualizací.
Původní světlé LCD nahradilo inverzní zobrazení. Bílé znaky na černém pozadí zajišťují výbornou čitelnost.
Multifunkční plně LCD panel na moderní přístrojové desce ukazuje klíčové informace. Mezi ně patří otáčkoměr s programovatelným indikátorem otáček motoru.
Dále zobrazuje aktuální rychlost, zařazený stupeň, hodiny a stav paliva. Nechybí dva tripy s průměrnou spotřebou.
Ovládání zajišťují tlačítka na spodním okraji. Jedinou slabinou je absence ukazatele teploty chladicí kapaliny.
I tak je tento přístrojový panel moderní a velmi přehledný. Poskytuje řidiči vše potřebné pro sportovní i každodenní jízdu.
Představení suzuki gsx r125
Když mladý jezdec s řidičákem A1 hledá svůj první supersport, stojí před zásadní volbou. Na rozdíl od větších kubatur zde jednoznačně vládnou plně kapotované sportovní motorky. Mladí chtějí autentický zážitek a agresivní vzhled.
Srovnání se supersporty v segmentu 125 ccm
Mezi čtyři hlavní hráče patří Kawasaki Ninja 125, KTM RC 125, Yamaha YZF-R125 a gsx-r 125. Všechny mají shodný maximální výkon 11 kW. Zásadní rozdíly jsou v hmotnosti a ceně.
Japonský stroj váží pouhých 137 kg. To je o 11 kg méně než Kawasaki a o 10 kg méně než KTM. Díky tomu má nejlepší poměr výkonu a hmotnosti ve třídě.
Cenově je také jasným vítězem. Stojí 116 900 Kč. To je o 13 tisíc méně než Ninja a o 35 tisíc méně než rakouský KTM. Pro studenta je to obrovský rozdíl.
Za tuto cenu však přijde kompromis v podvozku. Konkurence používá modernější USD vidlice a čtyřpístkové brzdové třmeny. Tento model má klasickou vidlici a dvoupístkový třmen.
Proč se tedy neprodává více? Odpověď je často v prvním dojmu. KTM a Yamaha vypadají dospěleji a dražší. Mladý kupce často volí srdcem, ne jen podle tabulek.
Pro každodenní ježdění do školy nebo na brigádu je však tato motorka skvělá volba. Spolehlivost a nízká spotřeba jsou silné argumenty. Nabízí sportovní dynamiku za nejlepší cenu.
Jízdní zážitky a zkušenosti
Zkušenosti z jízdy kombinují praktičnost města s adrenalinem zatáček. Každý aspekt konstrukce se projeví v reálném provozu.
Městská jízda, komfort a ekonomická spotřeba
Ve městě stroj překvapí neuvěřitelnou lehkostí. S hmotností 137 kg a krátkým rozvorem se ovládá téměř jako skútr.
Hubená přední pneumatika 90/80-17 usnadňuje proplétání. Motor je přátelský i v nízkých otáčkách.
Klidně jedete 30 km/h na šestý stupeň. Spotřeba klesá k pouhým 2,1 litru na sto kilometrů.
Nevýhodou je čistě sportovní posed. Řidič visí na rukou a nohy jsou vysoko pod sebou. Tužší tlumení není ideální pro výmoly.
Dálniční dynamika a sportovní chování
Na dálnici ukazuje překvapivou dynamiku. Papírová maximálka 112 km/h je jen formální.
Omezovač zasáhne až kolem 139 km/h na tachometru. Cestovní tempo 110 km/h znamená lehce přes 9000 otáček.
V zatáčkách se stroj promění. Jeho litá hliníková kola jsou opatřena pneumatikami Dunlop pro výborný grip.
Štíhlá přední guma umožňuje měnit stopu i uprostřed zákrutu. Řazení je přesné a spojka jde lehce.
| Scénář jízdy | Silné stránky | Co zvážit |
|---|---|---|
| Město | Neuvěřitelná lehkost, nízká spotřeba ~2,1 l/100km | Sportovní posed, tužší tlumení |
| Dálnice | Stabilní chování, reálná max. rychlost ~139 km/h | Vysoké otáčky při cestovní rychlosti |
| Zatáčky | Vynikající ovladatelnost, sportovní paprsková litá hliníková kola s pneumatikami Dunlop 102 | Štíhlá přední guma 90/80-17 nabízí výhodu v přesnosti |
Celkově jde o ten nejsportovnější zážitek ve třídě. Lehká konstrukce a litá hliníková kola dělají z motorky zábavného partnera.
Bezpečnost a komfort
Ergonomie a ovládání přímo ovlivňují, jak se jezdec cítí v sedle i po dlouhých kilometrech. Tyto faktory jsou zásadní pro pocit jistoty a pohodlí.
Ergonomie, ovládání a bezpečnostní prvky
Výška sedla je 785 mm. To umožňuje i malým postavám kolem 160 cm bezpečně dosáhnout na zem oběma nohama. Zvyšuje to sebevědomí začínajících řidičů.
Posed je čistokrevně sportovní. Řídítka jsou namontovaná pod brýlemi jako u okruhového supersportu. Stupačky jsou vysoko a vzadu.
Sportovní hliníkové stupačky mají zubatý protiskluzový povrch. Nahrazují gumové kompromisy. Stupačky pro spolujezdce jsou přišroubované k rámu.
Zrcátka mají stopky s aretací. Snadno je sklopíte při parkování v úzkém prostoru. To je ideální pro drobnou motorku.
V zrcátkách často vidíte své lokty. Je to daň za sportovní vzhled. Po zvyknutí si najdete správný úhel pohledu.
Páčky brzdy a spojky jsou nenastavitelné. Stejně jako u konkurence v této třídě. Blinkry používají žárovky a jsou ohraničený kontrolkami ukazatelů pro lepší viditelnost.
Geometrie řízení má 25,5° s předstihem 93 mm. Světlá výška je 155 mm. To přispívá k hbitosti v zatáčkách i stabilitě.
Přední pérování je teleskopická vidlice s trubkami 31 mm. Zadní je kyvná vidlice s centrální jednotkou. Oba systémy mají vinuté pružiny a olejové tlumiče.
Kompaktní rozměry a nízká hmotnost svádí k parkování v nejužších prostorech. Motorka se vejde tam, kam větší stroje ne.
Pro servis a náhradní díly jsou k dispozici oficiální Suzuki katalogy, servis a náhradní díly. Novinky o Suzuki, katalogy, servis najdete na autorizovaných stránkách.
Vždy jezděte s helmou a ochranným oblečením. Pečlivě si přečtěte návod k obsluze. Nikdy neřiďte pod vlivem alkoholu.
Závěr
Kupující stojí před paradoxem: objektivně nejlepší jezdecký zážitek je skryt za neatraktivní maskou.
Tato stopětadvacítka je nejsportovnější ve třídě. Má nejlepší poměr výkonu a hmotnosti a nejnižší cenu. Je neuvěřitelně hbitá a zábavná.
Problém je vzhled předku. Tenká vidlice a malé brzdy nevypadají důvěryhodně. Mladí jezdci často vybírají očima.
Proto ji na silnici potkáte málokdy. Výrobce by měl raději přidat na ceně a doplnit modernější podvozek.
Pokud dokážete přehlédnout design, získáte autentický sportovní zážitek za skvělou cenu. Suzuki GSX-R125 si své logo opravdu zaslouží.
