Sportovní motocykly pro začínající jezdce nemusí být jen kompromisem mezi výkonem a cenou. Oranžový stroj za 126 990 Kč dokazuje, že i vstupní model může nabídnout autentický závodní zážitek. Lehká konstrukce s hmotností 135 kg bez paliva zajišťuje hravou ovladatelnost, která odpustí i drobné chyby při průjezdu zatáčkami.
Výška sedla 820 mm usnadňuje kontakt s vozovkou i menším jezdcům, zatímco agresivní posed připomíná dravější modely. To není náhoda – designéři mysleli na budoucí přechod k výkonnějším verzím. „Ready to Race“ není prázdné heslo, ale filozofie, která prostupuje každým šroubkem.
I přes svou kategorii tento stroj nepůsobí jako „odkladiště“ pro nezkušené. Desetilitrová nádrž a úzké proporce lákají k výletům na okruh, kde se ukáže jeho skutečný potenciál. V nabídce značky najdete i ostřejší varianty, ale RC 125 zůstává ideální volbou pro první seznámení se světem rychlých zatáček.
Klíčové informace
- Cena 126 990 Kč zpřístupňuje sportovní ježdění mladším nadšencům
- Hmotnost 135 kg zajišťuje výjimečnou ovladatelnost
- Výška sedla 820 mm usnadňuje ovládání i pro nižší postavy
- Sportovní ergonomie připravuje na přestup k výkonnějším modelům
- Plnohodnotný závodní design překračuje kategorii A1
Úvod do recenze motocyklu KTM RC 125
Když rakouský výrobce představil svůj první model pro začínající nadšence, málokdo čekal revoluci v kategorii. Dnes tato oranžová legenda pokračuje v dobývání srdcí mladých jezdců s ještě ostřejším charakterem.
Kontext a cílová skupina
Hlavní silou tohoto stroje je schopnost růst spolu s jezdcem. Zatímco začátečníci ocení přívětivé ovládání, veteráni najdou radost v přesném řízení na serpentinách. Neomezuje se jen na věkovou skupinu A1 – láká i ty, kdo hledají lehkou hračku pro adrenalinové chvíle.
Představení motocyklu a jeho historie
Vše začalo úspěchem nahatého Duke 125, který překonal prodejní očekávání. „Chtěli jsme vytvořit most mezi prvními krůčky a profesionálním závoděním,“ vysvětluje vývojový tým. RC 125 přebírá DNA svého předchůdce, ale přidává agresivnější geometrii a aerodynamické prvky.
| Parametr | Duke 125 | RC 125 |
|---|---|---|
| Výkon | 11 kW | 11 kW |
| Hmotnost | 137 kg | 135 kg |
| Výška sedla | 800 mm | 820 mm |
Tato evoluce umožňuje plynulý přechod k výkonnějším modelům. Značka tak buduje věrnou komunitu, která s každým rokem posouvá své hranice.
Výkon a motor
Srdcem každého sportovního stroje je jeho pohonná jednotka. U modelů pro začátečníky to platí dvojnásob. Jednoválcový čtyřtakt o objemu 125 ccm ukazuje, že i malý objem dokáže překvapit dynamikou.
Kde se ukrývá síla
Maximální výkon 15 koní při 9500 ot./min splňuje limity řidičského průkazu A1. „Není to jen o číslech, ale o tom, jak motor dýchá v ostrém provozu,“ hodnotí zkušení jezdci. Klíčové rozmezí začíná nad 7000 otáčkami – zde stroj ožívá a nabízí čistou radost z akcelerace.
- Vyvažovací hřídel potlačuje vibrace až o 60 %
- Spotřeba 3,5 l/100 km v městském provozu
- Okruhový režim zvýší spotřebu na 4,1 l
Plynulost, která učí
Při rozjezdu potřebujete trochu trpělivosti. Jakmile se však jednotka roztočí nad 4000 ot./min, řetěz přestane mlátit a převody hrají v harmonii. Lineární odezva plynu je ideální pro osvojování sportovního stylu jízdy. Začátečníci ocení předvídatelný charakter, který nenutí do riskantních manévrů.
Nízké otáčky vás nenechají na holičkách ani při poklidné jízdě městem. To dělá z tohoto stroje univerzálního parťáka pro každodenní použití i víkendové adrenalinové výlety.
Design a estetika
Vizuální stránka hraje u sportovních strojů klíčovou roli – a tento model nezklame. Každý prvek od předního zobáku po zadní kyvku vypovídá o pečlivém promyšlení. Designéři dokázali skloubit funkčnost s agresivní elegancí, která přesahuje běžné standardy kategorie.
Od kapotáže po kola: vše má svůj smysl
Matně černá kapotáž s ostrými liniemi vytváří dynamický dojem i v klidu. Desetipaprsková kola nejen snížila hmotnost, ale dodala stroji technickou vyspělost. „Každá křivka má své místo v aerodynamické rovnováze,“ vysvětluje jeden z konstruktérů.
- Integrované blinkry ve zrcátkách – prvek dříve vyhrazený supersportům
- LED osvětlení v přední masce s výrazným charakterem
- Sedlo spolujezdce maskované jako zadní kapota
Detaily, které překvapí
Při bližším ohledání objevíte geniální řešení. Měkké sedlo pro pasažéra skrývá své místo pod zdánlivě čistou linií. Zatímco konkurence šetří na detailech, zde najdete například:
- Otvory pro lepší chlazení brzdového systému
- Anti-reflexní povrch přístrojové desky
- Bezšroubové upevnění bočních panelů
I přes sportovní zaměření zůstává design praktický. Široké blatníky chrání před vodou, zatímco ergonomicky tvarované nášlapy umožňují přirozený posed. Každý prvek zde našel své místo v dokonalé symfonii tvarů a funkcí.
Ergonomie a sedadlo
Jak sladit sportovní posed s každodenním použitím? Oranžový model ukazuje, že agresivní geometrie nemusí znamenat oběť komfortu. Sedlo ve výšce 820 mm vytváří přirozený předklon bez zbytečného namáhání zad.
Kompromis mezi výkonem a pohodlím
Při testování na jezdci 177 cm překvapilo rozložení hmotnosti. „Cítíte kontakt s motocyklem, ale záda zůstávají v neutrální poloze,“ popisuje zkušební jezdec. Šířka sedla umožňuje lehké poposedávání při dlouhých trasách – důležitý detail pro víkendové výlety.
| Parametr | Tento model | Průměr kategorie |
|---|---|---|
| Výška sedla | 820 mm | 785-835 mm |
| Hloubka předního výřezu | 150 mm | 120 mm |
| Max. doporučená výška jezdce | 190 cm | 185 cm |
Detaily, které mění hru
Pro spolujezdce je připraveno sedlo s měkčím čalouněním, maskované jako designový prvek. Při testech na okruhu Brno vydržel tandem 160 kg bez ztráty stability. Výška nášlapů umožňuje přirozené pokrčení nohou i vyšším jezdcům.
Zajímavostí je systém odvětrávání v sedlové části. Omezuje pocení při letních jízdách a zároveň snižuje hmotnost. I po třech hodinách v sedle testující nehlásili znecitlivění nebo svalové křeče.
Řízení, podvozek a geometrie
Agresivní design je jen začátek – skutečný charakter odhaluje geometrie podvozku. Příhradový rám z lehkých slitin spojuje přesnost sportovních modelů s odolností pro každodenní provoz. Díky rozvoru 1345 mm a úhlu náklonu hlavy řízení 66° získává stroj hbitost bez ztráty stability.
Přední vidlice s invertovaným uspořádáním překvapí pružnou reakcí na nerovnosti. „Cítíte každý centimetr trati, ale zároveň nedostanete zuby z výmolů,“ popisují testující. Zadní kyvka s progresivním odpružením udržuje kontakt s vozovkou i při prudkém přidání plynu.
Váha rozložená 52 % dopředu usnadňuje zatáčení, zatímco široká řídítka nabízejí přirozenou kontrolu. Nastavení zavěšení zvládá jak okruhové dny, tak městské jízdy. Stačí pár otoček tlumičů a stroj se přizpůsobí od tréninkových koleček po ostré přejezdy.
Geometrie tu nehraje roli statického parametru, ale živého partnera v dialogu mezi jezdcem a asfaltem. To dělá z tohoto modelu ideálního učitele pro ty, kdo chtějí růst společně se svým strojem.
